备课和讲课要进行再创造——三上《詹天佑》

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江苏省丹徒县丁岗中心小学      贾国洪

《詹天佑》一课我已上了三遍,但我总觉得只有第三遍才上得成功,原因是备课和讲课中进行了再创造,注意了语文这门学科的科学性和艺术性。     

前两次上这课,虽然花了九牛二虎之力,但效果不见得好。我也听过别的老师上这篇课文,发现不少学生并没有弄懂课文中的难点。在这篇课文中,有关修筑居庸关、八达岭隧道和“人”字线路的两段课文最难理解,并非是“书读百遍”,就能“其义自见”的。由于学生的生活经验少,阅历浅,即使看了挂图,也因是平面图而难以理解。    

第三次上《詹天佑》时,我想,怎样才能使学生既有兴趣又容易理解呢?应该让学生对这几个工程有立体感,还要让他们进入角色,来当詹天佑,当小工程师。    

于是,在上《詹天佑》第二课时前,我让两个学生抬来了一盆沙子倒在小黑板上,又让他们把沙子垒成“山”,拍紧。学生围上来好奇地问:“贾老师,下节上什么课呀?”“下节不是语文课吗?”“语文课怎么要沙子?”我笑笑:“大家猜吧。”为学生制造了一个悬念。

上课了,学生都望着讲台上的“沙山”。我抓住学生的好奇心,指着“沙山”说:“这座‘山’就是居庸关,一会儿要变成达岭,最后要变成青龙桥附近的徒坡。现在大家先读詹天佑是怎样天凿启庸关遂道的,谁读得认真谁就能当小工程师,上来开凿居庸关遂道。”读完,大家争着当小工程师。“小工程师”走上讲台,用两支铅笔同时从“山”的两端向中间插,表示从两端同时向中间凿遂道。我问:“这样开凿遂道会遇到什么困难?”学生答:“如果测量不准,计算不精确,两头的遂道就会错开了。”学生从中体会了詹天佑的话:“我们的工作首先要精密,不能一点儿马虎。‘大概’,‘差不多’,这类说法不应该出自工程人员之口”。

开八达岭隧道,工程更艰巨了。“八达岭隧道长一千一百多米,有居庸关隧道的三倍长。他……决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,两头也同时施工,把工期缩短了一半。”“小工程师”上来开凿八达岭隧道,先用两支铅笔从“山”两端向中间插,再用一支或两支铅笔从“山”的顶部向下插。我配合讲解,学生很快就弄懂了:两头向中间开凿就形成两个工作面,一口直并分别向两头开凿,也形成两个工作面,两口直并形成四个工作面。几个工作面同时施工,工期就大大缩短了,这充分反映了詹天佑高超的才能和技术。

讲到“人”字形线路,这座“沙山”又成了青龙桥附近的陡坡。我指着“陡坡”问:“詹天佑为什么要设计‘人’字形线路,这不是走弯路了吗?”大家抢着答:“坡太陡,火车根本上不去,‘人’字形路减小了坡度。”我又问:“我们学过的哪篇课文也涉及这个减小坡度的道理?”过了一会儿,有学生叫道:“《桃山工》!”“对了,挑山工上山走的是折尺形线路,就是为了减小坡度,又如环山公路的设计也是为了减小汽车上山坡度,骑自行车上坡走‘之’字形线路也是同样道理。”我说。然后让“小工程帅”在“坡”上架设“人”字形线路,学生争先恐后地上来用铅笔或尺子“架铁路”。

“人”字形铁路修好了。“谁来当火车司机,开火车?”我问。“我来,我来!“学生兴致勃勃。“火车司机”用一支圆珠笔或一支粉笔当火车,先做了“车头”“车尾”的标记,就开始“开火车”了。“北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推。过了青龙桥,列车向东北前进,过了‘人’字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。这样一来,火车上山就容得多了。”“火车司机”边演示边讲解。

下课铃响了,还有学生要上来“开火车”。这堂课,好动的、调皮的学生都得到了动手、动口的机会,他们听起课来也很专心了。同样一课,过去用三四课时学生还没全弄懂,现在两课时学生就明白了,而且学得生动、活泼、有趣。一盆沙子,几支铅笔——这不是什么复杂的教具,人人皆可找到,关键是老师备课、讲解要努力进行再创造。

From:《小学语文教师》2000年第7、8期 

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